12月11日，上海机场新一期免税店特许经营权招标结果公布，在上海机场运营免税店长达26年的日上免税行（上海）有限公司（下称“日上上海”）最终无缘续签，中标方为全球免税巨头杜福睿和国内免税龙头中免集团。

今年11月，上海机场集团对未来8年（2026年1月1日—2033年12月31日）的免税店特许经营权进行招标，主要涉及浦东和虹桥机场三个航站楼的进出境免税店项目三个标段。招投标已于11月17日启动，将于12月9日截止。

在投标前的12月6日，有媒体报道称，日上上海董事长突然召开董事会，就公司是否参加上海机场免税项目招投标进行表决。中国中免方面派出的董事在7名董事中占4席，该4名参会董事明确表示不同意日上上海参与上海机场免税项目的投标。若中国中免委派的董事长拒绝在投标文件上签字，将导致日上上海最终无法参与此次投标。

中国中免于2018年正式收购日上上海51%股权，成为控股股东。此前，中免已成为日上免税行（中国）有限公司（下称日上中国）的控股股东。中免与上述两家公司的合作协议约定，目前及未来中免公司或其关联方在上海、北京两地机场免税业务，都将通过日上公司（日上上海和日上中国）开展。

对于中国中免不同意参与投标，日上上海有关人士认为，这违反了2018年中免入主日上上海时的双方协议。作为在上海机场经营26年的著名外资品牌，日上上海外方代表感到不可接受。

资料显示，日上上海成立于1999年6月，是国内首家经营机场免税店的外资企业，在全球免税与旅游零售行业媒体《穆迪戴维特免税报告》2016年发布的“全球旅游零售商25强榜单”中，日上免税行2015年和2016年均排名前十，是当时中国免税行业唯一跻身前十的企业，为全球免税业知名企业。

“日上免税行” 作为最早获批在中国经营机场免税店的外资品牌，多年来把持着中国京沪两大城市的机场免税店业务，在上海浦东机场、虹桥机场及北京首都机场均设有门店。资料显示，其中最早开出的浦东机场免税店至今已营业26年。

根据招标公告，上海机场集团的招标项目分为浦东机场T1、浦东机场T2（均包括卫星厅）、虹桥机场T1共3个标段，北京首都机场分为T2和T3航站楼共2个标段，两个项目的经营权限均为8年。

目前，上述几个航站楼的免税店业务无一例外均由日上免税行包揽。

招标前，就有有业内人士指出，这一现状即将结束，因为前述两个招标项目都设置了反垄断规则。上海机场的招标公告明确提到，“标段一和标段二不可兼中兼得，标段三可兼中兼得”，“换言之，未来浦东机场T1和T2航站楼的免税店将不会是同一家品牌；北京首都机场同样规定，‘一家投标人最多只能中一个标段’。”

此外，两者都规定，企业负责人为同一人，或存在控股、管理关系的关联企业，不得投标同一标段。这意味着日上上海或日上中国，与中国中免无法同时竞标同一航站楼项目，双方从“母子公司”，变为直接竞争对手。

有投资者表示：“日上此次风波，实则折射出中国中免在机场免税渠道的格局已然生变。倘若明知最终只能中标一个标段，你会选择以自身主体直接投标，还是交由控股51%的子公司出面竞逐？”

对于风波，外界普遍认为中国中免方面阻止日上上海竞标，主要是为了增加自己的胜率。

近年来，中国中免的业绩较为惨淡，公司2024年实现营业收入564.74亿元，同比下降16.38%；净利润42.67亿元，同比下降36.44%。

10月30日晚间，中国中免公布2025年三季报，公司营业收入为398.62亿元，同比下降7.34%；归母净利润为30.52亿元，同比下降22.13%。

按中国中免半年报透露，公司部分奢侈品集团依旧面临业绩下行压力，部分品牌已经开始积极下调价格扭转颓势；主要国际化妆品集团在中国市场的线下市场出现积极修复，化妆品线上流量红利见顶，开始向线下渠道回归；国内主要高端商业地产在重奢业态方面表现偏弱。

这次中国中免方面中标上海机场的免税项目，对其业绩无疑是个助力泵，营收和利润表现均有望改善。此外，入驻上海两大机场对于中国中免的全局业务也有积极战略意义，便于中国中免将机场免税与市内免税业务打通，有助于构建起更体系化的竞争力。

来源：国际金融报