据了解，此次铺轨作业将采取“两套铺轨机+两套长轨运输设备”的施工组织模式，加大施工资源投入，人停机不停，双班轮流作业，高效推进铺轨施工，预计今年7月31日前完成轨道正线铺设任务。

中铁十一局盐通高铁铺架项目部经理莫足清介绍，盐通高铁全线采用500米长钢轨铺设，按一次性铺设、跨区间无缝线路设计，轨道铺设完成后，采用国内先进的移动闪光焊技术，将钢轨焊接、锁定成一根超长无缝线路，高铁轨道的精度堪比发丝，实现“如丝般顺滑”。“东台是中间点，前期先从东台往盐城铺轨，铺到盐城后再掉头，从东台往南通铺轨。我们此次采用两套铺轨机，增加了设备投入，提高了铺轨的效率。” 莫足清说。

盐通高铁北起徐盐高铁盐城站，向南经盐城市所辖的大丰区、东台市，南通市所辖的海安市、如皋市、通州区、港闸区，引入通沪铁路南通西站，全线设盐城、大丰、东台、海安、如皋南和南通西6座车站，正线全长约156公里，设计时速350公里。莫足清说，铺轨作业完成以后，将会对轨道进行精调，提升乘客乘坐的舒适性。后续还将进行常规的静态验收、联调联试等工作。

盐通高铁与徐宿淮盐高铁、通沪铁路共同构成京沪高铁南段的重要辅助通道，今后可以连接徐宿淮盐、通苏嘉、沪通等铁路，形成华北、西北地区与长三角地区联系的便捷运输通道，舒缓京沪高铁徐州至上海区段的运输压力，同时青岛沿海南下可直达上海，对于提高沿海铁路通道整体运输能力和运输质量具有重要作用。

江苏新闻广播记者 施忆

通讯员 束为