11月12日下午5点40分，五峰山长江大桥北岸主塔顶下游侧主索鞍顺利安装完成，此举标志着由中铁大桥局承建的五峰山长江大桥南北塔主索鞍全部完成安装任务，索鞍施工进入最后冲刺阶段，预计本月15日左右完成全部索鞍安装。
   

五峰山长江大桥上层为双向八车道高速公路，下层为四线高速铁路(预留两线），是我国第一座公铁两用悬索桥，同时也是世界上荷载最大的公铁两用悬索桥。由于悬索桥的结构特点，大桥上部结构设计南北主桥塔顶由4套主索鞍及南北锚碇各2个散索鞍，共计8个鞍体组成。大桥主缆直径1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰，南北塔主索鞍、锚锭散索鞍均为目前世界最重主、散索鞍鞍体。
     

主索鞍鞍体采用铸焊式结构，由鞍体、上下承板、格栅反力架及其余附属构件组成。每套鞍体由边跨侧鞍体、中间鞍体、主跨侧鞍体三部分构成，单件鞍体120吨左右，一套主索鞍总重达360吨左右，相当于240辆小汽车的重量之和。鞍体之间通过高强螺栓锁合而成。为满足主索鞍安装精度要求，索鞍安装严格按照施工工艺，技术规范进行。为确保高强螺栓质量满足安装要求，每个高强螺栓均由试验室检测合格后，方可用于鞍体连接，确保鞍体连接牢固。
 

（江苏新闻广播记者施忆）