记者看到了特斯拉方面通过电子邮件向车主刘先生提供的车辆事故发生时的数据说明，上面显示，刘先生首先是将油门踏板提至99%，一秒钟之后踩下了制动踏板。然而特斯拉方面在接收媒体采访时候却回应，刘先生是在3秒之后踩下刹车的。

对此，刘先生告诉记者，特斯拉回应的两次说法不一，他不能信服：

“但我认为这个信息只能说是车子发生此次事故的单方面的过程叙述，没有具体时间，数据，连那几个所谓的百分之几十都无从考证，我认为这个邮件内容没有任何说服力。现在文字的叙述说过了1秒以后踩了制动踏板，而他那天是说3到4秒以后踩了制动踏板。完全不一样。“

对此，记者咨询了中国汽修网技术总监戴刚，他表示针对两次关于数据说法的不一致不能单纯的判定特斯拉方面的回应自相矛盾。针对事故发生的原因需要专业的综合调查，另外，他建议车主可以向特斯拉方面要求提供更多的数据参数：

“第一特斯拉回应他了说明态度比较积极，第二可以要求特斯拉提供当时的车速数据不就行了吗，就是说当时他踩刹车的一瞬间，当时的车速已经是多少公里的，这个非常关键，如果说当时的车速只有十公里，那你踩刹车的瞬间应该很容易停下来，那你可能制动系统涉及有缺陷，如果说当时的车速已经在60公里以上的这就说明特斯拉没有撒谎，他当时的确是在一个高速和中高速的状态下去踩的制动。”

同时戴刚认为，关于争议，双方需要更多的进行有效的沟通，这也更能推动事情积极解决。

车主刘先生说，他请了江苏省交通科学研究院的鉴定所对现场进行了刹车痕迹鉴定，他希望这将对他今后的法律维权提供依据。

【江苏新闻广播（南京地区FM93.7）刘志】