8月26号，曾经稳居行业三甲的内贸集装箱巨头南青集装箱班轮公司发布公告，称该公司因负债不断加重暂时中止经营。这一消息迅速在业内引起轩然大波。上万个集装箱被各港口和船东扣留，全国多个港口出现货主提货纠纷。南京市民高女士向本台新闻热线025-84658888反映，自己价值1000多万的货物目前被扣在码头，码头和船主为减少自身损失要求货主必须支付一定费用才能提货。

各地货主在码头提货受阻

公开资料显示，南青公司创建于1988年，从事水路货运业务。2008年年底，温州女商人潘佩聪全面接手了南青集装箱班轮有限公司，当年运费收入位列行业三甲。然而8月26号，南青公司因负债不断加重而正式中止经营。不过，这仅是事件的开始。截止到9月6号，南青旗下四十余条集装箱班轮已经停止运行，上万个集装箱被各港口和船东扣留。高女士被扣留在港口和货船上的货柜有30多个，包括化工品、食品等货物，货值达到1000万，其中11个货柜在上海港。

南青公司大门紧闭

在上海港南青公司办事处，记者看到大门紧闭，已经贴上封条。在隔壁的上海港军工路码头办公室挤满了来自全国各地等待提货的货主，他们被告知如果想提货必须每个货柜交2到3千块钱装卸费：

“要交现金，卡都不行（高女士：这不是为难人吗？）（记者：这钱是装卸费吗？）所有的费用我们统一收。（记者：一个货柜多少钱？）小箱两千大箱三千。（记者：这是什么钱？）包括装卸的搬移的全部都在里面（记者：这个中介的费用都交过了为什么还要交钱啊？）这个不要问我我们统一收这个。”

相对码头2、3千块钱的装卸费，一些个体货船更是狮子大开口，一位挂靠在安徽怀远的船主向高女士直接要2万元一个货柜。船主告诉记者，南青公司欠了自己100多万的租费和运费，自己扣货也是为了减少损失：

“拿钱提箱，现在只有你来认损失，我们双方来摊这个损失了，划下来就2万多一个。我停了20多天了，我船员工资是我自己付的，20多天没运转，我又亏了十几万在里面。我要把我南青欠我的钱补回来，后面的我就自认倒霉了。”

对此高女士认为，货物所有的装卸和运输费用自己已经和南青公司结算支付过了，并且货物是自己的，码头和船主无权扣留货主的货物：

“货物是我的，我的运费也付完了，我的单证也是齐的。按照正常来说你码头作业费是和南青结算的和我没有任何关系。他不应该扣我们的货物来跟我们要钱。”

货主出示的南青公司的货运合同

记者尝试联系海口南青公司，但无论是总部还是各地分公司，电话均无人接听。上海瀛泰律师事务所目前负责南青公司的债权债务登记。该所一位张姓律师告诉记者，目前南青公司已经资不抵债，恐怕无力偿还货主的经济损失。对于目前货主被码头扣货的遭遇，张律师无奈的表示只能与码头和船主协商：

“我们鼓励双方直接沟通，因为南青除了从中协调已经无力再做其他事情，所以跟码头和船东之间可以协商一个合理的价格垫付相关的款项就可以把货提走。（记者：您说的南青已经无力再做什么是什么意思？）如果是涉及到付款他肯定是付不了了。”

北京盈科律师事务所蒋旭律师认为。船主和码头要求扣货涉及到一个留置权法律概念，所谓留置权就是船主和码头拥有一个货物保管的权利，在相应的保管费用没有支付的前提下，码头有权利暂时扣留这些货物，要求当时交付保管的一方支付相应的保管费用。但是留置权的行使是有限制的，不能随意扣货和处置货主的货物，也不能漫天要价。但如果码头漫天要价，货主可以诉诸法律。但是目前采用诉讼的手段周期会比较长：

“他扣货所需要的对价必须和这批运输的货物的运输费用或保管费用相当。目前现有的法律制度下还没有什么好的办法，可以诉诸法律诉讼，但是诉讼可能会比较漫长。”

为讨要回自己的货物，货主们建立了QQ群进行维权，目前已经有两百多人。在QQ群记者了解到，目前货主们被扣留的货物涉及国内上海、太仓、泉州、东莞等40多个码头。其中太仓港5000元一个柜，泉州港6000元一个柜。虽然大部分货主不愿意缴纳这笔费用，但迫于货物滞留将会带来更大的损失，一些货主只好无奈交钱提货。目前货主在全国各码头遭遇的提货纠纷还在持续。

【江苏新闻广播（南京地区FM93.7）王哲】