张靖皋长江大桥

南航道桥南主塔突破200米

3月11日，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔T19节段钢箱吊装完成，南主塔攀升至208米的新高度。

张靖皋长江大桥南航道桥南主塔高350米，塔柱划分为30个节段，内设4根直径3.6米的钢管约束混凝土柱，节段像搭积木式的层层叠加向上安装，采用工厂化制造、现场装配化施工。

针对节段重量大、吊装难度大、定位精度要求高等挑战，项目建设团队科学谋划、精心组织，多次组织对施工方案进行研讨和优化，从横向、纵向、竖向三个空间维度实施精细化的调控措施，确保节段精准定位。此次吊装的T19节段由两个块体组成，分两次吊装完成，总重量达539吨。吊装作业完成后，施工团队充分把握夜间气温低的有利时机，对钢塔进行精确调位，将精度偏差严格控制在2毫米以内。

崇启长江公铁大桥

非通航孔钢梁架设顶推成功过半

3月10日，经过三天两夜连续作业，崇启长江公铁大桥完成非通航孔桥钢梁第七轮顶推，将长达112米、重约19300吨的钢梁精准顶推至水中S5墩位，目前已累计顶推658米，该桥梁钢桁梁架设顶推施工成功过半。

崇启长江公铁大桥非通航孔桥主跨为112米连续钢桁结合梁，合计长1205.4米，采用（99.2米+9×112米+98.2米）的11跨布局。施工过程中，由于非通航孔桥河床淤积严重，最低潮位时水深仅2.5米，难以利用大型设备进行大节段整体拼装，所以钢梁架设采取“杆件散拼+连续顶推”施工工艺，自岸边连续向长江主航道方向逐轮顶推，总顶推距离1268.2米，在国内钢桁梁顶推距离中排名第一。

崇启长江公铁大桥是沪渝蓉高速铁路上海至合肥段控制性工程。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥，其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

南京仙新路过江通道

南接线桥面沥青面层施工完成

近日，随着最后一车沥青混合料摊铺完成，南京仙新路过江通道南接线桥面沥青面层施工完成，为后续通车目标奠定了坚实基础。

仙新路过江通道全长约13.17公里，由跨江大桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北锚碇等组成。主桥为主跨1760米的单跨整体钢箱梁悬索桥。南北主塔全高均为263.8米，相当于88层楼高，该塔是目前南京地区桥梁塔高之最。该过江通道建成后将是国内第一、世界第三大跨度的悬索桥。

仙新路过江通道是连接南京江北新主城与江南主城、南京经济技术开发区的重要纽带，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分，计划今年建成通车。通车后，将助力打造10分钟跨江快速通道，织密南京拥江发展“交通网”。

南京建宁西路过江通道

江北连接线B1标A匝道桥开始吊装

3月11日上午，随着首节钢箱梁精准就位，南京建宁西路过江通道江北连接线B1标A匝道桥正式开始吊装，将上跨江北大道快速路完成连接。

建宁西路过江通道B1标是整个项目的北起点，主要建设内容为江北连接线江北大道互通主线桥和A、B、C、D四座匝道桥。其中主线桥2024年9月已经贯通，B、C、D三个匝道已经完工，正在建设的A匝道分两部分进行施工。

为降低对交通的影响，上跨桥梁均为提前预制的钢箱梁，顶推式跨越江北大道。A匝道桥建成后，南京长江隧道、扬子江隧道方向的车流可以经桥梁前往南京北站方向。

建宁西路过江通道工程位于南京长江大桥和南京扬子江隧道之间，项目起自南京江北新区兴浦路与江北大道快速路相交处，沿兴浦路东侧向南跨越津浦铁路后，以隧道形式穿越长江，路线全长约6.8公里。

（来源：江苏交通）