1月20日 ，省交通厅运管局局长蒋振雄做客《政风热线》，东台听众王先生反映，镇上半年来进城客运车辆太少，孩子每个周一早上到县里上高中很不方便。当天下午，省运管局政工科和公交办前去调查，得知当地许河镇到东台市这条农村客运班线原有的10辆车车主集体停运，主管部门与其正在谈判过程中，临时调集3辆客运车辆来跑这一线路，所以频次难以满足出行要求。当地运管处承诺十天内结束谈判，到时这一线路安排五辆车，并加密频次。

王先生的妻子和镇上另外几位居民都说，这个临时班线上午八点多才有车，到下午三点多车又没了，出行很不方便，尤其想一早进城办事更麻烦。

▄六点钟左右就要有公交车，小孩上学不方便，晚上又没有公交车，回来要打的，要太多钱。

▄黑车太多。(有公交车为什么打黑车？)班次太少，他们不是上午上班，下午下班吗，(上午)最后一班9点半，第一班8点到这里，8点半走。

▄班次太少，等的时间太长，至少多加点班次，早上开得太晚了，下午从东台回来又太早了，最晚3点钟，3点多就没了。”

据悉，东台市城区公交在去年十月份做了延伸，在许河镇这一条线，延伸到了前面一个镇富安镇，还未通到许河镇。早在去年9月20号，得到消息的许河线上的客运承包经营者开始集体停运。他们说，公交车截了他们班线九公里的客流，票价只有他们的三分之一，他们赚不到钱。许河线上的营运车辆就像全国大多数农村班线一样，最早是个体中巴，有21辆，后在2011年由车主自购加气的10辆新能源车辆挂靠后公司化运营，每年每辆车交给公司一万五的管理费。这次停运后，东台运管处与许河线上十辆车车主谈判，提出每辆车每年补贴7万元，但谈判不成功。车主要求政府回购车辆，并支付四年未到期合同的营运利润。当地运管处同意按评估价回购车辆，但不同意支付四年利润，理由是因为承包经营者们单方中止合同。

东台市运管处主任张世荣介绍，市内其它几条受影响农村班线用补贴的方法都谈判到位了，补贴金额每车每年从一万六到六七万不等。

“正在跟他们谈判，谈判时间长了点，从11月1号谈到现在还没谈好。(你说公交已经通到前面一个镇，干脆全通公交？)财力跟不上。(通公交多长时间一班？)15分钟左右。如果都通公交，一是一次投入比较大，而且运营成本太大，因为公交票价低，跟这相差两到三倍。”

张世荣说，这次罢运事件也与当地经济发展，私家车增多，运力相对过剩有关。下一步，加快结束谈判，许河这条线规划减少为5辆车，并加密频次。

“立即向社会招投标或从其它班线抽调运力弥补不足，十天之内增加密度。我们可以采取五辆左右，加大来回趟数，每辆三趟，15趟。从东台的车子晚上到许河，早上从许河往东台开，比如5点50、6点，过宿班。”

记者从省运管局公交办了解到，我省的规划是到2020年形成城市公交、区县到镇上的市镇班线和镇到行政村的镇村公交三级客运网络全覆盖，公交村村通，换乘到区县。